TopGun in RS Porsche Magazine
Erik Kouwenhoven van RS Porschemagazine heeft TopGun, de 911 ST van MK Classic, nader onder de loep gehouden.
Klik op de foto’s voor een pagina grote leesversie:
Meet & Greet Magnus Walker
Weinig auto’s spreken zo tot de verbeelding, als een klassieke Porsche 911. Het concept van een luchtgekoelde motor op de plek waar iedere doornsnee sportwagen zijn kofferbak heeft is heerlijk tegendraads en het design is tijdloos. Dat statement wordt nog eens benadrukt door het huidige model dat na 50 jaar nog steeds sterke overeenkomsten vertoont met het model van 1964.
Het race/rally model van Porsche dat verscheen vanaf 1970, was de 911 ST. Deze is maar in een zeer gelimiteerde oplage gemaakt en wordt wel regelmatig gespot als ‘rebuilt’ van het origineel. Iemand die in het afgelopen jaar veel populariteit heeft genoten omtrent zijn ‘rebuilts’, is Magnus Walker. Een excentrieke maar evenzo sympathieke Porscheverzamelaar die menig klassiek 911je stijlvol heeft omgebouwd met de 911 ST als leidraad.
Tijdens zijn bezoek in Nederland heb ik hem nog mogen ontmoeten en hij was erg enthousiast over de ‘ST’ van MK Classic. Zijn creaties zijn ook niet geheel onverdienstelijk gebleken. Onlangs is een ST uit zijn collectie geveild voor $302.500 op Pebble Beach
Mijn ‘ST’ heb ik in oktober 2012 in ontvangst mogen nemen. In een tijdsbestek van 2 jaar is er 1.500 uur geïnvesteerd in de opbouw van deze nieuwe klassieker. Dat er zoveel kostbare uren in zijn gestoken is ook duidelijk te zien aan de kwaliteit, maar bovenal kun je ook zien dat iemand met hart en ziel aan dit project heeft gewerkt. Ieder detail is perfect, het spuitwerk is ‘van de bovenste plank’, de kleur Slategrey is mijn favoriet en de 260 pk sterke twinspark 6-cilinder is niet alleen pijlsnel, maar ook een waar kunstwerk om te zien. Het is geen racemotor, hij heeft ook meer dan voldoende koppel in het lage toeren segment, waardoor deze 911 niet alleen op het circuit zijn mannetje zal staan, maar ook een ideale auto is om historische rally’s mee te rijden.
Door de perfectie waarmee deze ST is gebouwd, de verhouding van 260 PK met een gewicht van 880 kilogram en de ‘coole looks’, werd de auto mij aangeboden onder de naam “TOPGUN”. En die naam is wel treffend; %
Geboorte van de 993 (video)
Alle emotie van de Porsche 993 is gevangen in deze video! Niemand anders kan dat mooier verwoorden dan Patrick Steward.
Ik herinner me mijn eerste 993 nog als de dag van gisteren. Het was een nachtblauwe cabrio, classicgrey interieur en het zou de opvolger worden van mijn zwarte 964 coupe. Deze zwarte coupe had ik 3 jaar gereden en was destijds ook mijn dagelijkse auto. Ik woonde in Amsterdam, maar had gelukkig wel de luxe van een parkeergarage om de hoek. Een 964 was best nog spartaans, vergeleken met de 993. De 993 was voor mij op dat moment ‘The holy grail’, met als uitblinker de 993 Turbo.
De 993 was het vierde avontuur van Porsche en daarmee ook het sluitstuk van een era in de geschiedenis van de automobiel. Na meer dan 40 jaar, liep in mei 1998 de laatste luchtgekoelde Porsche van de band.
Technologisch was de 993 een goede doorontwikkeling van de vernieuwing die Porsche had doorgevoerd bij de 964. De constructie van de motor was dusdanig verbeterd, dat de onderhoudsinterval beduidend vergroot kon worden, waardoor de kosten van het onderhoud aanzienlijk verlaagd werden. Het onderstel was een geheel nieuw ontwikkeld en door dit zogenaamde sky-hook onderstel behoorde de staartlastigheid van de 911 nu ook echt tot het verleden.
Door vele experts wordt de 993 aangeduid als de best doorontwikkelde en betrouwbaarste Porsche. Maar niet alleen technisch maar zeker ook door het elegante tijdloze design wordt de 993 door vele Porscheliefhebbers en experts gezien als de beste en mooiste 911 aller tijden. Met zijn brede achterkant en mooi geintegreerde bumpers straalt deze Porsche kracht en tegelijkertijd harmonie uit.
Onder verzamelaars mag de 993 zich verheugen in massale belangstelling. De vraag naar goed onderhouden Porsches van het type 993 met transparante onderhoudshistorie is nu al vele malen groter dan het aanbod. Vooral de types aan de bovenkant van de markt stijgen al snel in waarde. Experts verwachten dat de echte prijsstijgingen, voor het geringe aantal top-onderhouden 993 modellen met weinig kilometers, nog maar net in de kinderschoenen staan.
Bovenstaande mening komt niet alleen voort uit mijn gedachten, maar ik kan mij hier wel geheel bij aansluiten. Niet voor niets bestaat het merendeel van de Porsches uit mijn collectie uit de modelreeks 993. U begrijpt dan ook wel dat ik onlangs enorm verheugd was, toen mij een Porsche 993 turbo werd aangeboden met 44.000!!! kilometers op de teller. Een Porsche in onberispelijke staat, dealeronderhouden en nagenoeg zonder gebruikssporen aan binnen- en buitenkant. Een pareltje in mijn collectie.
2S of 4S? That is the question!
De Porsche 964 Carrera was de eerste echte productie 911 die je kon bestellen met 4 wielaandrijving. Deze aandrijving dateert echter al van 1982, toen Porsche 4 wielaangedreven ‘rally raid’ auto’s maakte voor evenementen als de Parijs Dakar. Typerend voor Porsche, werd de 4 wielaandrijving al snel doorontwikkeld in 1984 met de 959 en uiteindelijk aangeboden op de productie 964 Carrera 4 coupe in 1989.
Ik heb vele Porsches gereden, zowel met 2- als wel met 4 wielaandrijving en wat mij opvalt is dat het verschil in rijgedrag op de weg moeilijk waarneembaar is. Het korte bochtgedrag verschilt wel. De 4 wielaandrijving voelt daarbij ‘zwaarder’ aan en dat komt omdat er ook koppel op de voorwielen komt die het stuurgedrag daarmee beïnvloeden. Ik denk dat een gemiddelde rijder het verschil nauwelijks zal voelen.
Wanneer je beide types echter wat meer tegen de limiet aan rijdt, zal je wel voelen dat de C2 wat behendiger of speelser aanvoelt. Het stuurgedrag is wat gevoeliger en je snijdt de bocht gevoelsmatig wat makkelijker scherper aan. De C4 is minder gevoelig (waarschijnlijk ook door het extra gewicht voorin) en wanneer je die meer tegen de limiet de bocht instuurt voelt het als wat meer ‘onderstuur’. Je wordt meer de bocht ingedrukt, maar hebt niet het gevoel dat je eruit wordt gedrukt. Sterker nog, het geeft een veilig gevoel, alsof je op een rails rijdt. Ik ben er ook van overtuigd dat de minder ervaren rijder dit, vooral op hoge snelheden, als een positieve eigenschap zal kenmerken.
De C2 stuurt in droge omstandigheden preciezer in, is met het gaspedaal te balanceren en zal uiteindelijk ook sneller blijken. Bij nat weer is de C4 echter in een groot voordeel. Wees met een C4 iets geduldiger en ga op een iets later moment in de bocht op het gas en de 911 trekt je door de bocht als op een rails.
Terwijl de C4 wel meer gewicht met zich meesleept, is dit in acceleratie, topsnelheid of verbruik niet echt merkbaar. Samenvattend denk ik dat het voor de meeste rijders het echt uitmaakt of het nu een 2- of 4 wielaandrijving betreft wanneer je de Porsche voor ‘normaal’ gebruik met af en toe een circuitdag inzet. Neem de beste 911 die je kunt vinden en of het nu een C2 of C4 wordt, de permanente glimlach is voor beide gegarandeerd. Ben je wel van plan de 911 serieus voor circuit of rally in te gaan zetten, dan ben je wel beter af met een C2. Rijd je ook met slecht weer, of in de winter, dan zal de C4 je een veiliger gevoel geven.
Wat betreft onderhoudskosten wordt er gezegd dat onderhoud aan een C4 beduidend duurder is. Ik ben daar niet van overtuigd. Natuurlijk is de kans dat 4 er iets kapot gaat aan 4 elektrische ramen groter dan aan 2, maar die gaan over het algemeen ook niet vaak stuk.
Ook in waarde ontlopen de C2 en C4 modellen elkaar niet echt. Dat is ook niet (meer) het geval tussen de zeer gewilde 993 (2)S en de 993 4S. De turbobrede 993-modellen hebben de looks van een 993 turbo (30 mm bredere achterschermen, dus totaal 6 cm breder), maar de motor van de standaard 993. Toch is er wel degelijk een groter verschil tussen deze 2 en 4 wiel aangedreven types. De 993S heeft namelijk alleen de looks en de 993 4S deelt ook het onderstel en de remmen van de turbo en bereikt hiermee absolute topwaarden wanneer het de vertraging van 100-0 km/h betreft. Dit doet de 4S in de helft van de tijd (2,6 s) die hij nodig heeft om van 0-100 te versnellen (5,3 s). De 4S werd ook standaard geleverd met 18inch velgen, terwijl dit een optie was op de 993 S.
Bij de introductie van de carrera 4S (modeljaar 1996) nam deze meteen een sportieve plek in tussen de 993 Carrera en de 993 turbo. Het model was erg geliefd en met zijn turbobrede looks en standaard motor was dit dan ook de betere ‘daily driver’ dan de 993 turbo. Evenals op alle 4 wiel aangedreven Porsches uit die tijd was tiptronic, de automatische transmissie van Porsche, ook niet beschikbaar op de 4S. Hier kwam verandering in toen in 1997 de 993S als uitloopmodel werd geïntroduceerd. Met haar mooie ranke heupen en ‘split grill’ op de motorklep was deze 2 wielaangedreven turbobrede 993 erg geliefd om haar elegante harmonieuze uiterlijk, maar ook bij de puristen die toch de voorkeur verlenen aan een 2 wiel aangedreven Porsche. Ook was het weer mogelijk dit type met tiptronic te bestellen. Wie dus turbobreed wilde rijden met de tiptronic, kwam automatisch op de 993 S terecht. Om die reden is het overgrote deel van dit model uitgeleverd met tiptronic. Een handgeschakelde 993 S is voor verzamelaars nu dan ook een van de meest gewilde modellen en om die reden ligt de prijs van een handgeschakelde 993 S nu al vaak hoger dan die van een 4S.
Ook voor mij zijn en blijven deze 2 modellen ‘wannahaves’. Momenteel heb ik van beide een topexemplaar in mijn collectie. Een 993 S met 98.000 kilometers op de teller, in de kleur Arctic Silver en een 993 4S met 99.000 kilometers op de teller, in de kleur Ocean Blue. Voor meer informatie over deze Porsches, klik hier.